車のフッ素コーティング｜効果と持ち・向き不向きを解説

フッ素コーティングとは何か

フッ素コーティングは、フッ素樹脂を主成分とするコーティングです。コーティングの分類でいうと「ポリマー系」にあたります。フライパンの表面加工と同じ考え方で、水や油をはじく性質を利用したものです。

ここを整理しておくと、あとの話が分かりやすくなります。

持ちは「3〜6ヶ月」。3〜5年ではありません

ここがいちばん誤解されている点です。フッ素系（ポリマー系）コーティングの耐久年数は、3〜6ヶ月です。これはアルファが自社のコーティング解説でも公開している数字です。

「3〜5年持つ」という説明を見かけることがありますが、ボディに施工したフッ素系コーティングでその持ちは現実的ではありません。数字が一桁違います。

ボディへのフッ素系をお勧めしない理由

アルファではポリマー（フッ素・シリコン）系のコーティングをお客様にお勧めしていません。理由は3つあります。

1. 被膜が柔らかく、傷を防げない

ポリマー系の被膜硬度は「柔らかい」に分類されます。耐スクラッチ性・耐薬品性ともに、専門店が扱うガラスやセラミックとは比較になりません。洗車傷を軽減する目的では、期待に応えられません。

2. 下地処理の手間に見合わない

コーティング施工の工程の約7割は磨きです。下地処理をしっかり行っても、被膜が半年で切れてしまえば、その手間の大半が無駄になります。だからフッ素系は「磨きをしないメニュー」で使われることが多いのです。

3. 再施工を繰り返すと結局高くつく

半年ごとに施工し直せば、数年で専門店のガラスコーティングと同等の金額になることも珍しくありません。1回あたりが安いことと、トータルで安いことは違います。

それでもフッ素が合理的な場面がある

ここまでフッ素に厳しいことを書いてきましたが、フッ素が選択肢になる場面もあります。オープンカーの幌（ソフトトップ）です。

幌は布や樹脂でできていて、ボディの塗装とはまったく性質が違います。硬い被膜で覆うより、繊維に染み込ませて水をはじかせるほうが素材に合っています。ここでフッ素系の高い撥水性が活きます。

アルファでも「長期保護ならセラミック、手軽な撥水ならフッ素」とご案内しています。屋内保管で雨の日は乗らないという方なら、フッ素系でも十分に美しさを維持できます。

※アルファのカーコーティング料金表より。幌の状態により変動する場合があります。

「水弾きが欲しいだけ」なら、別の手があります

フッ素コーティングを検討される方の多くは、「水弾きが欲しい」という動機をお持ちです。であれば、目的に合った選択肢があります。

※アルファのカーコーティング料金表より（税込）。

ボディ全体にフッ素を塗るより、目的の場所だけに合った施工をするほうが、費用も結果も納得しやすくなります。

ガラス・セラミックとの費用の違い

ボディのコーティングを本気で検討されるなら、アルファの料金はこうなります。いずれも下地処理・研磨費用を含んだ金額です。

※アルファのカーコーティング料金表より（税込）。

フッ素系と比べると初期費用は上がります。ただしガラスは3〜5年、セラミックは5〜7年以上。半年ごとの再施工が不要になることを含めて考えると、見え方が変わってきます。

アルファのコーティング施工事例

よくあるご質問

まとめ｜フッ素は「悪い」のではなく、向き先が違う

• フッ素コーティングは「ポリマー系」。専門店のガラス・セラミックとは別のカテゴリー
• ボディへの耐久は3〜6ヶ月。「3〜5年持つ」は現実的ではない
• 被膜が柔らかく傷を防げないため、アルファはボディへの施工を勧めていない
• ただし幌（ソフトトップ）には合う。屋内保管なら十分に美しさを保てる
• 水弾きが目的なら、窓の撥水コーティング（8,800円〜）という選び方もある
• ボディを本気で守るなら、ガラス110,000円〜／セラミック220,000円〜

フッ素コーティングが悪いわけではありません。向いている場所が、ボディではないというだけです。「何を、どこで、どのくらいの期間守りたいのか」が決まれば、選ぶものは自然と絞れます。